东风本田S7竞争力分析，想要卖的好还要价格给力

东本纯电SUV S7上市后，很多人有一个疑问这个价格能卖的出去吗?

S7有两款车型，开拓者版续航650公里售价25.99万元，领航版续航620公里售价30.99万元，需要说明的是领航版需要再花1.4万元购买选装包才能实现高速领航功能。

从当下市场看，这个价格不低。下面从新能源车的几个方面做一下对比，包括续航、充电和智能化，以及性价比等方面。

1、对手们

在26万和31万元售价范围内，在国内紧凑型纯电SUV市场第一时间能想到特斯拉Model Y、极氪007、smart精灵#5。

如果把范围扩到新能源SUV范畴，还有理想的L6、问界的M5/M7、方程豹豹5。

纯电领域有Model Y这个扛把子，在增程有理想L6、问界M5/M7这几款卖的特别好的车型，S7能抢到多少市场真的难说，不过有一点基本确定它打不过前面几款车型。

2、性价比

从车身大小衡量，在4米7左右的紧凑新能源SUV范围内，车型有很多，如比亚迪宋PLUS、吉利银河E5/L7，零跑C11等等，不过价格都不超过20万元。

与此同时，在油电同价、油电同智的大趋势之下，车价依然在下探。

2月份国内销售超3.8万辆的宋PLUS顶配车型价格不到18万元，1月份销售近3万辆的银河E5最高售价不到15万元。

不可否认，当下价格依然是购车首要因素，相比之下S7价格高出了10多万元，性价比方面如何做到领先?

3、续航

S7电池接近90度，续航分别是620公里和650公里，平均每度电行驶7公里左右。

特斯拉Model Y电池有60多度和近80度两种，续航分别为593公里和719公里；

小鹏P7+电池76度版续航725公里；

吉利银河E5的60度电池版续航530公里。

上述几款车平均下来，每度电行驶9-10公里左右。

相比之下，S7电池效率方面落后一些。

当然这些都是理论值，里程达成率也是衡量续航的标准之一，S7达成率有多少还不知道。

4、充电

东本S7支持高压快充，电量从30%-80%用时0.6小时（理想状态下，下同），理论续航增加300公里左右，平均每分钟8公里上下。

吉利银河E5电量从30%-80%充电时间是0.33小时，理论续航增加260公里左右，平均每分钟13公里上下；

大众ID4电量从0—80%充电时间是0.67小时，理论续航增加300-480公里，平均每分钟15公里以上；

小鹏P7+从10%-80%充电时间为0.33小时，理论续航增加500公里，每分钟25公里。

充电时间均是官方公布的数据，也是理论值，实际充电速度肯定达不到，和充电环境等密切相关，与理论值差异大小也不同，但从对比看S7的充电效率差了一点。

5、辅助驾驶

比亚迪已经把高阶智驾下放到了7万元以上车型，售价在15万-18万元的吉利银河E8标配了高速领航。

从上述两家车企看，功能更强大的辅助驾驶功能已经快成标配了，可以想象的到，后续更多车型都会上功能更全的辅助驾驶。

在与S7价格相近的车型中，极氪007装了激光雷达，感知硬件30个，支持自动泊车、遥控泊车、自动编变道辅助；

理想L6入门版23个感知硬件，顶配版还有一颗激光雷达，支持高速领航，顶配支持城市领航；

问界M7最低25个感知硬件，也有配置激光雷达版本，大部分车型支持高速领航。

特斯拉Model Y只有摄像头，如果要实现高阶辅助驾驶功能要花3.2万元，更高阶的6.4万元。

S7两款车型的毫米波雷达、摄像头和超声波雷达共计18个或21个。自动泊车、高速领航全需要选装，费用是1.4万元。

更多的感知硬件可以支撑更全的辅助能力，越来越多的车型支持多类型车位自动泊车、高速领航功能。

对比之下，S7感知硬件少了一点，前方感知摄像头是单目的，辅助驾驶能力（不选装）只有车道保持、车道居中等基础功能，和头部品牌相比差了一些。

6、做工

和众多造车新势力相比，本田这样传统车企产品用料、可靠性、细节处理等方面还是有一定优势，而且产品性能验证这块时间更长也更严谨，车辆不会出现一些低级错误。

在燃油车市场，本田的号召力非常强，买发动机送车被大家津津乐道，但在新能源车市场，包括油电混动、插混和纯电方面，都没有形成多少品牌认知，前后推出多款车型但都没砸出多少水花。这样的前提下，S7售价在26万-31万元可能是要给烨品牌定个调—中高端产品。和定位相比，能卖出去，卖出更多车才是最关键的。高合定位够高端，可一个月才卖出500多辆，结果凉凉了。反观比亚迪产品主要集中在6万-20万元范围内，去年卖了400多万辆，活的很舒服。

所以说，对本田来说，S7首要任务是要卖出去，短期能够走量，可以不是爆款，但起码在市场有一席之地。